順豐機場為什么選址在鄂州是有地理原因嗎
鄂州，位于武漢東部，毗鄰武漢東湖高新區。放眼全國來說，鄂州是一個并不太知名的地級市。近兩年，因為順豐機場落戶而被媒體熱捧，那么“它”，咱們的鄂州，究竟有什么魅力特點能讓快遞老大順豐相中呢？順豐機場示意圖（航空、水運、鐵路、高速公路綜合樞紐）
大家都知道業內有個說法，中國只有兩種快遞公司，一種是順豐，另一種不是順豐的三通一達。雖然這一個說法有些極端，但是的確在快遞這一個行業順豐一直牢牢占據行業高端，引領著行業發展趨勢。
以高端的航空快遞為例，南北東西往返貨物流量不對稱，例如南北貨運航線常常滿載飛過去但飛回來卻常常裝不滿，如何解決這一問題呢？借鑒國外經驗，應該建一個核心物流中轉中心，所有飛機先飛物流中轉中心，然后統一調配再飛目的地。
這方面一個最成功的例子就是美國孟菲斯物流中心，聯邦快遞通過這一個物流中心極大提高了航空飛機使用率和效率，從一個行業小公司成長為世界快遞行業巨頭。顯然，面對阿里入股圓通，京東自建物流競爭下，順豐期待通過率先建立國際領先的鄂州航空物流中心，再次領跑國內物流行業，從這一個意義上說，順豐自建機場意義不亞于當年創業。
那么問題來了......究竟什么樣的地方適合建設航空物流中心呢？
綜合孟菲斯經驗來看，以下這幾個條件是必須的
1）必須是經濟地理中心；
2）最好同時是鐵路，公路樞紐，并有水路相通；
3）周邊配套有一定經濟基礎和生活配套，能聚集產業人才；
4）完善的口岸通關功能；
接下來我們一一分析請留意“經濟地理中心”這一個詞，不是國土面積物理中心。以孟菲斯為例，其位置略偏美國東部，而非正中部，為何呢？從夜間衛星圖能清楚說明這一問題，雖然近些年來美國西部硅谷發展很快，但美國整體城市群和人口分布還是偏重于東部的，快遞業務量與人口分布是正相關的，因此，聯邦快遞的快遞中心才選擇建在孟菲斯，更靠近經濟地中心，而非國土面積地理中心。美國夜間衛星圖（燈光越亮的地區，人口及城鎮密度越大）
孟菲斯機場位置示意圖
但坦白說，孟菲斯也不是完美的選址，為何呢？因為除了航空外，當地最好還有鐵路，高速公路，水路多種運輸方式的樞紐就完美了，所以后來UPS就選擇了離孟菲斯不遠的路易斯維爾（因為鐵路條件更加好，參見圖三美國鐵路分布）。我預測順豐機場建設運營勢必也會在國內引發示范效應，中部其它幾個省份（例如湖南東北部岳陽，江西西北部九江等）都很有機會被其它快遞公司選中作為航空中轉樞紐。
美國鐵路網絡分布圖
他山之石可以攻玉，分析完美國樞紐機場選址，再看一看中國的衛星夜間圖。
很明顯，中國發展更加不均勻，西北部幾乎一片黑暗，因此如果選址地理中心西安，肯定不是最經濟的，因此武漢等中部地區是個不錯選擇。
距離三大發展區域北、上、深（廣）等距都是1000公里，與最有大可能的第四極成都重慶，亦是1000公里；并且湖北還靠長江，可發展最廉價的水運；
南北鐵路命脈京廣與東西大動脈滬蓉在此交匯；
公路方面，大廣高速與滬渝也在此交匯；可以說地理位置順豐是充分考慮各種便利條件的，唯一遺憾的是距離東北稍遠。
武漢城市圈位于北、上、深、蓉的中心點
但是武漢空域本身是東西和南北向飛機都必經之地，增加貨運機場有難易度，因此選擇在距離并不遙遠的鄂州，因此鄂州順豐機場某一種意義上可說是武漢的貨運機場也不為過。況且鄂州到武漢城鐵如今已開通，并與武漢光谷毗鄰，也為本地貨源提供了保證。
武漢到鄂州城際鐵路（順豐機場位于花湖站）
再說說周邊配套。鄂州江對岸就是黃岡市，南邊就是黃石市，東邊毗鄰武漢市，作為物流而言是個不錯的位置，同時鄂州經濟基礎不錯，鄂州港作為長江沿江重要港口，相關海關和基礎設施完善。
而機場所在地，剛好是鄂州與黃石之間的一塊空白未開發地，發展潛力大，離黃石、鄂州、黃岡市區都很近，以后園區員工生活、教育配套不成問題，黃岡、鄂州、黃石教育資源都很不錯，有利于順豐等公司長期發展。
總體來說，如果順豐進展順利，未來必將為鄂東發展注入新動力，同時也勢必為快遞行業帶來鯰魚效應，中部周邊省份上馬新貨運機場概率也很大。至于鄂州，這一個崛起中的中國”孟菲斯“，前途也必將無可限量。
鄂州會劃為武漢嗎
從如今官方或民間的愿景看來，鄂州并入武漢希望非常大，只是需要一個適合的契機，官方、公司與民間都已經默認這一個事實。
鄂州市是湖北省下轄的地級市，位于湖北省東部，長江中游南岸，是湖北省歷史文化名城，武漢城市圈成員城市之一，鄂東水陸交通樞紐之一。鄂州市面積1504平方公里。轄鄂城、梁子湖、華容3區，截至2014年尾，鄂州市戶籍人口為110.18萬人，常住人口為105.88萬人。
鄂州雖是地級市，但卻是縣級市規模。鄂州位于中國經濟地理位置的中心，近些年來又修建了順豐貨運機場，如果和武漢市合并，成為武漢市鄂城區，前途一片光明。
鄂州貨運機場和武漢的國際國內客流量融合在一起，將是中部地區最為重要的國際航空物流中心。武漢的地鐵建設也將完全延伸到鄂州，武漢鄂州會進一步實現同城化。
鑒于武漢的城市規模，不要說像重慶的82000多平方公里、哈爾濱的50000多平方公里，就是相較于成都15000多平方公里，杭州、長沙等超過11000多平方公里的城市而言，武漢市域總面積也小得可憐。
武漢即使合并了鄂州，面積也不到一萬平方公里。武漢作為中部地區唯一超大城市，城市擴容勢在必行，武漢可利用的土地不多，鄂州則是武漢擴容的首選城市。
擴展資料
根據湖北省環保廳媒體發布《武漢市城市軌道交通第四期建設規劃（2017-2025年）環境影響評價公眾意見征詢公示》。據該公示的規劃，武漢在未來9年內，將新建14條地鐵線路，建設里程達到423.5公里。其中有一項引人注目，武漢11號線將延伸到鄂州直接到鄂州葛店南站。
前不久順豐宣布在湖北鄂州打造順豐國際機場，亦是國內唯一一家快遞公司有自己的獨立機場。鄂州市包括武漢市也在積極支持順豐國際機場建設，保證鄂州機場2021年建成運營。
可以這樣說：順豐之所以選擇了鄂州，不外乎選中了武漢（武漢城區并沒有土地可以建造這樣的國際物流機場，本質上也不允許。）
鄂州距離武漢城區不到一百公里，很多鄂州居民都可享受光谷乃至武漢的醫療、教育、娛樂等資源。同樣武漢也需要鄂州，在當代國內城市競爭中，武漢顯得格外引人注目，但是也有不少短板。比方說航空運輸方面就顯得差強人意，但合并了鄂州順豐機場，這一切都將引刃而解。
同樣最新的光谷自貿區已經和鄂州一體化。在2020年1月13日召開的湖北省十三屆人大三次會議中，鄂州市長劉海軍的態度很明確：就是要對接武漢、服務武漢、融入武漢！
“做大做強武漢城市圈，要遵循市場經濟發展的規律，作為武漢的‘小兄弟’，鄂州市的方向很明確，就是對接武漢、服務武漢、融入武漢。”1月12日，湖北省人大代表、鄂州市委副書記、市長劉海軍這樣對報刊記者說。
在劉海軍看來，鄂州融入武漢具備先天優勢，“梁子湖連著鄂州和武漢市江夏區，光谷的版圖跟鄂州‘犬牙交錯’，武漢到黃岡、黃石鐵路都從鄂州經歷，正在修建的鄂州機場與武漢天河機場形成有效互補……”
劉海軍說，要“大戰略小切口”，從一件件具體事情做起。他以鄂州正在試點推動的“武漢鄂州通信一體化”為例，“從國家核準到試點推動。
頗費了一番周折，隨著‘027’電話區號進入鄂州，城市的距離進一步拉近。”劉海軍表示，鄂州圍繞“芯屏端網”，引進了上市公司三安光電，和武漢形成了上下游產業鏈聯動。
武漢千萬市民與鄂州百萬市民都希望這一個雙贏的合并早日來到！
標題：鄂州融媒體章丹簡歷，順豐機場為什么選址在鄂州是有地理原因嗎
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